Líneas navieras responden al incremento del combustible

Como muchas líneas navieras lo han anunciado esta última semana, el rubro del transporte marítimo internacional se verá afecto a un nuevo recargo llamado EBS – Emergency Bunker Surcharge, tal como ya lo anunciara MAERSK, SEALAND, MSC, HAMBURG SUD, entre otros; en respuesta al incremento del combustible en un 20% en lo que va del año y debido a un ajuste en el factor “Bunker” por concepto de “fuel”, regularmente el concepto es incluido en el servicio de transporte internacional, pero los cambios que se ven en el mercado no permitirían a las líneas de transporte asumir este sobrecosto inesperado.

Esta medida se da en respuesta a garantizar el buen servicio del transporte internacional y será aplicable a todas las rutas de transporte marítimo desde el 1ero de Junio del presente año, siendo el recargo aproximado de USD 60/contenedor de 20’st y USD 120’/contenedor de 40’, pudiendo variar +/- según la línea marítima u operador logístico contratante.

Algunas navieras están utilizando también otros términos para referirse al Emergency Bunker Surcharge tales como:

  • EFS: Emergency Fuel Surcharge.
  • PSS: Peak Season Surcharge.
  • EPSS: Emergency Peak Season Surcharge.
  • EFAF: Emergency Fuel Adjusment Factor.
  • EBR: Emergency Bunker Recovery.
  • GFS: Green Fuel Surcharge.
  • EFS: Emergency FEC Surcharge.

Sea cual sea la nomenclatura adoptada el llamado EBS es un recargo de última hora y su implementación no es conveniente para los importadores/exportadores; sin embargo, no resta mayor competitividad a las operaciones logísticas, ya que el costo representa menos del 10% del costo de flete internacional y es aplicado al mercado en general. Hoy por hoy los niveles de flete desde Asia destino Perú, se encuentran en su mejor momento, muy por debajo de otros años, debido a la creciente oferta de servicios de parte de líneas navieras Europeas y Asiáticas, quienes operan naves intercontinentales de hasta 19,000 TEUS de capacidad; es por eso que las líneas navieras están trabajando en alianzas y servicios compartidos para empujar la demanda y volver a los niveles de flete del 2015 en el afán de incrementar la rentabilidad.

Todo ha de indicar que los importadores peruanos que realicen operaciones con el mercado Asiático seguirán siendo los mejores beneficiados, hasta que los niveles vuelvan a la alza.

Fuente: Logistica360